1. Bảo trì trong thời gian vận hành
Máy kéo mới hoặc đại tu phải được chạy thử trước khi đưa vào sử dụng, còn được gọi là chạy - in. Chức năng của nó là: (1) sau khi chạy vào có thể loại bỏ các phần không bằng phẳng của bề mặt ma sát, nâng cao khả năng chịu lực. (2) Một số bộ phận của máy kéo, trong quá trình sản xuất và lắp ráp, mặc dù đã qua kiểm tra chất lượng nghiêm ngặt nhưng vẫn có thể có một số khuyết tật, qua quá trình chạy thử có thể phát hiện và loại bỏ đầu tiên. (3) một số đầu nối máy kéo và các bộ phận truyền động, sau khi làm việc có tải sẽ tạo ra hiện tượng lỏng lẻo hoặc biến dạng ban đầu, thông qua quá trình chạy thử nghiệm, có thể được gắn và điều chỉnh kịp thời, để đảm bảo vai trò bình thường của các bộ phận này.
2 Bảo dưỡng trong quá trình sử dụng
2.1 Bảo trì theo ca
Bảo trì theo ca là người lái xe mỗi ca trước hoặc sau khi bảo dưỡng bãi đậu xe. (1) Loại bỏ kịp thời đất, bụi và vết dầu trên máy kéo. (2) Kiểm tra xem các bộ phận kết nối và ốc vít có lỏng lẻo không. (3) Kiểm tra xem dầu diesel, dầu nhớt, nước làm mát, dầu phanh và dầu thủy lực đã đủ chưa, nếu thiếu thì bổ sung kịp thời. (4) Kiểm tra áp suất lốp trước sau và bơm hơi theo quy định khi thiếu. (5) Kiểm tra xem máy kéo có bị rò rỉ khí, rò rỉ dầu, rò rỉ nước hay không và các hiện tượng khác, chẳng hạn như" ba chỗ rò rỉ" nên được loại trừ.
2.2 Bảo dưỡng kỹ thuật sơ cấp
Là đầu kéo cứ 2000 đến 2500 km bảo dưỡng kỹ thuật. (1) Hoàn thành việc bảo trì tất cả các ca. (2) Loại bỏ bụi khỏi bộ lọc khí. (3) Kiểm tra mật độ chất điện phân và chiều cao mực chất lỏng trong ắc quy, có đủ không để bổ sung kịp thời. (4) Kiểm tra đầu xylanh và các ống dẫn khí vào và xả xem có rò rỉ khí không. (5) Thay nước làm mát động cơ, kiểm tra mức dầu trong hộp số và bánh răng cầu sau, bổ sung kịp thời nếu chưa đủ.
2.3 Bảo dưỡng kỹ thuật thứ cấp
Đó là bảo dưỡng kỹ thuật đầu kéo sau mỗi 8.000 đến 10.000 km. (1) Hoàn thành tất cả các ngày được chỉ định bởi bảo trì chính. (2) kiểm tra và điều chỉnh khe hở van, chẳng hạn như không trong phạm vi quy định, điều chỉnh kịp thời, (3) kiểm tra áp suất xi lanh, kiểm tra buồng đốt, chẳng hạn như tích tụ carbon, loại bỏ kịp thời. (4) Tháo kim phun, kiểm tra áp suất phun và chất lượng phun có đạt yêu cầu không, nếu chưa đạt thì điều chỉnh kịp thời. (5) Kiểm tra lốp xe và thay đổi vị trí bánh xe của toàn bộ ô tô.
2.4 Bảo trì kỹ thuật bậc ba
Đó là bảo dưỡng kỹ thuật máy kéo sau mỗi 24 000 ~ 28 000 km. (1) Hoàn thành các dự án được chỉ định bởi bảo trì kỹ thuật thứ cấp. (2) làm sạch piston và vòng piston, và đo mức độ mòn của xylanh, chẳng hạn như mòn nghiêm trọng, cần được thay thế kịp thời. (3) Tháo hộp số và kiểm tra độ mòn của từng bộ phận. (4) Tháo bộ tản nhiệt, loại bỏ đồ lặt vặt, cặn dầu và cặn bên trong.
3 Bảo trì khác
3.1 Bảo trì mùa đông
(1) cọ rửa tất cả các bộ phận của dầu, bảo vệ bề ngoài của các bộ phận sạch sẽ, ngăn ngừa rỉ sét, máy kéo nên được đậu trong kho khô và thông gió. (2) Điều chỉnh và bôi trơn tất cả các bộ phận của máy kéo để động cơ ở trạng thái kỹ thuật tốt. (3) Vào mùa đông, nhiệt độ thấp và độ nhớt của dầu nhiên liệu cao. Để đảm bảo sự hoạt động bình thường của hệ thống cung cấp nhiên liệu, cần thay dầu cấp đông và dầu bôi trơn. Điểm đóng băng của dầu diesel được chọn thường phải thấp hơn nhiệt độ cục bộ từ 5 ~ 10 ℃ và nó phải được lọc nghiêm ngặt khi tiếp nhiên liệu. (4) trước khi động cơ khởi động, thêm nước nóng 60 ~ 70 ℃ vào hệ thống làm mát để làm nóng động cơ trước. Động cơ chỉ có thể khởi động khi nhiệt độ của động cơ ở chế độ chờ đạt 40 ℃. Nghiêm cấm rang động cơ bằng lửa và khởi động động cơ mà không có nước làm mát. (5) Sau khi vận hành máy kéo, không xả nước làm mát ngay lập tức. Khi nhiệt độ nước giảm xuống 50 ℃, mở công tắc xả nước và xả nước làm mát.
3.2 Bảo dưỡng kỹ thuật ở nhiệt độ cao
(1) Máy phải được tránh quá nóng. Do mùa hè thời tiết nắng nóng, nhiệt độ thân máy bay sẽ tương đối cao, thông thường, tải trọng làm việc của máy kéo mùa hè đạt khoảng 90% định mức, nếu nhiệt độ quá cao không được để máy tiếp tục làm việc, để ngừng chạy không tải không tải, nhiệt độ máy hạ xuống để tiếp tục làm việc. (2) Xe nóng không thể đổ thêm nước lạnh ngay. Vào mùa hè, việc tiêu thụ nước làm mát nhanh hơn, vì vậy chúng ta nên chú ý kiểm tra mực nước bất cứ lúc nào trong công việc. Khi thiếu nước làm mát, chúng ta nên bổ sung nước mềm sạch kịp thời. Trong quá trình vận hành đầu máy, nếu két nước sôi hoặc cần thêm nước, không nên thêm nước lạnh đột ngột, đề phòng nổ nắp xylanh và lót xylanh, nên dừng ngay hoạt động, đợi nhiệt độ nước giảm rồi châm thêm. làm sạch nước mềm một cách thích hợp. (3) Lốp phải được bơm căng hợp lý. Không nên lạm phát quá nhiều, vì mùa hè khí nóng lên và nở ra, nếu không chú ý lạm phát lốp sẽ dẫn đến nổ lốp, do đó, việc lạm phát của lốp vào mùa nhiệt độ cao thì càng tốt. hơn 20% giá trị được chỉ định.
3.3 Bảo dưỡng máy kéo trong thời gian không tải
(1) Về nguyên tắc, máy kéo nên được đặt trong nhà kho. Nếu điều kiện không cho phép cũng có thể để ngoài trời nhưng không được có nước, che chắn những phần dễ bị ăn mòn và gió bào mòn. (2) Khi máy kéo đang đỗ, giữa mỗi đầu máy phải giữ khoảng cách thích hợp để thuận tiện cho việc kiểm tra, bảo dưỡng và tiếp cận. (3) nên thích hợp để cải thiện áp suất lạm phát lốp, thường xuyên thay đổi phần hạ cánh của lốp, tốt nhất là phân mảnh mặt đất khung máy kéo, tránh lốp xe dưới tải trọng của thân máy bay. (4) Đổ đầy nhiên liệu vào bình nhiên liệu, và xả nước làm mát trong khối xi lanh động cơ và bộ tản nhiệt. (5) Máy kéo cần được bôi trơn và bảo dưỡng đầy đủ trước khi đậu và cất giữ lâu dài.
