Mục đích thiết kế xi lanh thủy lực dựa trên nhiệt độ làm việc tại chỗ, môi trường làm việc và điều kiện xử lý của nhà máy. Theo sổ tay thiết kế cơ khí, tính toán kích thước kết cấu bên trong.
1. Việc lựa chọn niêm phong phải dựa trên nhiệt độ làm việc tại chỗ, ô nhiễm môi trường, môi trường làm việc để lựa chọn. Môi trường nước-glycol không thể bịt kín bằng polyurethane.
2. Đầu xi lanh của xi lanh sử dụng phốt kết hợp loại V càng nhiều càng tốt, điều này có thể bù đắp cho lỗi hoàn thiện quá trình xử lý rãnh.
3. Kích thước của rãnh bịt kín được thiết kế theo đúng hướng dẫn thiết kế.
4. Phớt piston của xi lanh thường sử dụng vòng màu xám cộng với đai dẫn hướng, vòng màu xám có khả năng chịu nhiệt độ cao và chống ô nhiễm tốt.
5. Phốt xi lanh thường được làm bằng dòng NOK của Nhật Bản. Không sử dụng phớt xi lanh trong nước, nếu không lực cản khởi động của xi lanh quá lớn, hoạt động không trơn tru hoặc thậm chí không hoạt động.
6. Vòng đệm chữ O giữa đầu và đáy xi lanh của xi lanh, tốt nhất nên thêm một vòng giữ để bù đắp cho lỗi xử lý.
7. Các mối nối giữa xi lanh, đầu xi lanh và đáy cũng như cánh giữa không nên hàn càng xa càng tốt, vì hàn sẽ gây biến dạng xi lanh. Kết nối chủ đề hoặc các phương thức kết nối khác có thể được sử dụng.
Các vấn đề thường gặp và bảo trì xi lanh thủy lực
Rò rỉ dầu xi lanh thủy lực
Rò rỉ bên ngoài đề cập đến sự rò rỉ dầu từ phốt không nghiêm ngặt đối với không khí bên ngoài xi lanh thủy lực, rò rỉ bên ngoài phổ biến nhất có ba vị trí sau:
(1) Rò rỉ dầu ở phần bịt kín của ống lót xi lanh thủy lực và đầu xi lanh (hoặc ống dẫn hướng) (Giải pháp: thay vòng chữ O mới);
(2) Thanh piston và bề mặt ống dẫn hướng chuyển động tương đối với sự rò rỉ dầu bên ngoài (giải pháp: nếu thanh piston bị hư hỏng, nó có thể được làm sạch bằng xăng, sau khi sấy khô bằng keo kim loại bôi lên chỗ hư hỏng, sau đó sử dụng thanh piston phớt dầu di chuyển qua lại trên cần piston để làm xước phần keo thừa, chẳng hạn như keo đã được xử lý hoàn toàn trước khi đưa vào sử dụng. Nếu ống dẫn hướng bị mòn, có thể xử lý ống dẫn hướng nhỏ hơn một chút để thay thế);
(3) Rò rỉ dầu do bịt kín lỏng khớp nối ống xi lanh thủy lực (Giải pháp: ngoài việc kiểm tra độ kín của vòng đệm còn phải kiểm tra xem khớp nối có được lắp ráp chính xác hay không, có được siết chặt chắc chắn hay không và bề mặt tiếp xúc có bị sẹo, v.v., thay thế hoặc sửa chữa nếu cần thiết)
Rò rỉ xi lanh thủy lực đề cập đến sự rò rỉ dầu từ buồng áp suất cao đến buồng áp suất thấp thông qua các khe hở khác nhau trong xi lanh thủy lực. Rò rỉ bên trong khó phát hiện hơn, chỉ thông qua các điều kiện vận hành của hệ thống, chẳng hạn như lực đẩy không đủ, tốc độ giảm, công việc không ổn định hoặc nhiệt độ dầu tăng cao mới có thể đánh giá được. Rò rỉ xi lanh thủy lực thường có hai nơi sau:
(1) Phần bịt kín tĩnh giữa cần piston và piston (giải pháp: lắp vòng chữ O lên bề mặt bịt kín của cả hai);
(2) Phớt động giữa thành trong của ống lót xi lanh và piston (Giải pháp: Khi phát hiện rò rỉ bên trong, trước tiên phải tiến hành kiểm tra nghiêm ngặt trên các bộ phận khớp nhau. Việc sửa chữa ống lót xi lanh áp dụng phương pháp doa bên trong lỗ, sau đó khớp với đường kính mở rộng của piston);
