1) Động cơ thủy lực có hiệu suất cao hơn ở vùng áp suất trung bình và cao. Khi định cấu hình áp suất làm việc của động cơ, có tính đến tuổi thọ làm việc và tốc độ sử dụng năng lượng của nó, động cơ nên được thực hiện để hoạt động gần áp suất trung bình nhất có thể.
2) Động cơ thủy lực có hiệu suất cao hơn khi nó hoạt động ở tốc độ trung bình.
3) Giảm dung tích động cơ và hiệu suất của động cơ sẽ giảm, đặc biệt là ở dung tích nhỏ và dải tốc độ thấp, hiệu suất sẽ thấp hơn và khả năng làm việc sẽ rất yếu. Động cơ chỉ có thể đảm bảo làm việc hiệu quả khi nó có dung tích lớn. Khi điều khiển chuyển vị của động cơ, điều kiện làm việc phải là: khi tải tăng, động cơ có chuyển vị lớn và tốc độ thấp, và khi tải giảm, động cơ có chuyển vị nhỏ và tốc độ cao. Cố gắng tránh làm cho động cơ hoạt động ở tốc độ dịch chuyển nhỏ và tốc độ thấp, đồng thời tránh tỷ lệ dịch chuyển tối thiểu của động cơ dưới 0.3.
4) Trong quá trình thiết kế thực tế, động cơ và máy bơm có mối quan hệ phù hợp về mặt dịch chuyển. Nói chung, độ dịch chuyển của động cơ phải bằng 1,2 đến 1,6 lần độ dịch chuyển của máy bơm. Nếu không, áp suất hệ thống sẽ quá cao, dao động tốc độ sẽ quá lớn và động cơ sẽ có tốc độ quá cao, động cơ sẽ mất tốc độ và hiệu quả vận hành thấp. Nói chung, dung tích động cơ càng lớn thì càng tốt, nhưng dung tích động cơ lớn hơn sẽ khiến chi phí sản xuất cao.
Cần chú ý điều gì khi lắp đặt động cơ thủy lực?
Khi trục truyền động của động cơ được kết nối với các máy móc khác, nó phải được kết nối đồng tâm hoặc kết nối linh hoạt.
Khả năng của ổ trục của động cơ chịu được lực hướng tâm. Đối với những động cơ không chịu được lực hướng tâm, không được lắp trực tiếp các bộ phận truyền động như ròng rọc trên trục chính. Lỗi động cơ truyền động đai của băng tải đai loại YE-160 là do những sự cố như vậy. Như thể hiện trong hình, bánh xích dẫn động được điều khiển bởi một động cơ thủy lực và bánh xích thụ động dẫn động con lăn băng chuyền. Theo báo cáo của người dùng, động cơ thường bị rò rỉ dầu và rò rỉ dầu bắt đầu trong vòng 3 tháng sau khi vòng đệm được thay thế. Do phương tiện này được sử dụng tại sân bay nên yêu cầu về rò rỉ dầu đặc biệt cao, nghiêm cấm tất cả các phương tiện ở gần máy bay rò rỉ dầu, vì vậy nhân viên bảo trì phải liên tục thay phớt dầu, gây lãng phí lớn về nhân lực , nguồn lực tài chính và thời gian. Điều gì gây ra rò rỉ dầu? Động cơ thủy lực dẫn động puli thông qua bộ truyền xích. Do bộ truyền xích cũng tạo ra lực hướng tâm, phớt dầu bị biến dạng sau khi chịu lực hướng tâm, dẫn đến rò rỉ dầu.
Đường ống rò rỉ dầu của động cơ phải được bỏ chặn và thường không được kết nối với áp suất ngược. Khi đường ống dầu rò rỉ quá dài hoặc được nối với áp suất ngược do một số nhu cầu nhất định, kích thước của nó không được vượt quá giá trị cho phép của phớt áp suất thấp.
Dầu rò rỉ bên ngoài phải đảm bảo rằng vỏ của động cơ được đổ đầy dầu, để ngăn tất cả dầu trong vỏ chảy ngược trở lại thùng dầu khi động cơ tắt.
Đối với động cơ có thời gian ngừng hoạt động dài, không thể chạy trực tiếp ở mức đầy tải mà nên sử dụng sau một thời gian chạy không tải.
Tại sao khung mà động cơ được lắp đặt phải có đủ độ cứng?
Giá đỡ và khung nơi lắp đặt động cơ phải có đủ độ cứng để chịu được phản lực tác dụng lên nó khi động cơ tạo ra mô-men xoắn. Nếu độ cứng của khung nơi lắp động cơ không đủ, sẽ xảy ra rung động hoặc biến dạng, thậm chí có thể xảy ra tai nạn và không thể đảm bảo kiểm soát được độ đồng tâm của kết nối giữa máy truyền động và trục động cơ trong vòng {{0 }}.1 mm.
Tại sao động cơ thủy lực và hộp số không nên được sử dụng cùng nhau?
Một trong những đặc điểm của truyền động thủy lực là tỷ lệ công suất trên trọng lượng lớn và nói chung, bản thân mạch động cơ thủy lực có thể hoàn thành chức năng điều chỉnh tốc độ và thay đổi tốc độ thông thường. Do đó, nếu động cơ thủy lực được sử dụng cùng với hộp số bánh răng, các đặc tính của điều khiển thủy lực sẽ bị mất, khối lượng và giá thành của thiết bị sẽ tăng lên đáng kể.
Tại sao cổng xả dầu của động cơ thủy lực phải trở về thùng dầu một mình?
Mặc dù theo khái niệm chung, tất cả các áp suất dầu hồi đều không cao (gần bằng áp suất khí quyển), dầu hồi trong nhiều hệ thống thủy lực vẫn có một áp suất nhất định và buồng xả dầu của động cơ thủy lực không cho phép áp suất (xả dầu của động cơ thủy lực Bên trong cổng được nối với khoang của vỏ và phốt trục của trục động cơ chỉ có tác dụng làm kín chứ không chịu áp lực, nếu cổng này được nối với các đường ống hồi dầu khác thì nó dễ gây hư hỏng phốt trục động cơ dẫn đến rò rỉ dầu), do đó không được nối cổng xả dầu của động cơ thủy lực với các đường hồi dầu khác.
Tại sao không khí không nên đi vào động cơ thủy lực?
Khi hệ thống thủy lực ban đầu hoạt động, không thể tránh khỏi việc có không khí trong đường ống của hệ thống. Một phần quan trọng của việc gỡ lỗi hệ thống là xả hết không khí trong hệ thống. Điều này đặc biệt quan trọng đối với động cơ thủy lực. Môi trường thủy lực có quá trình thay đổi đột ngột từ áp suất cao sang áp suất thấp trong động cơ và tần suất của quá trình này rất cao, trung bình khoảng 10 lần trên một vòng quay. Khi dầu thủy lực đi vào động cơ có chứa không khí, hiện tượng sủi bọt khí sẽ xảy ra cục bộ khi áp suất thay đổi đột ngột, khiến động cơ nhanh chóng bị hư hỏng.
Các điểm chính của vận hành và bảo trì động cơ thủy lực là gì?
1) Tốc độ và áp suất không thể vượt quá giá trị quy định.
2) Nói chung, phải có đủ áp suất ngược trên cổng hồi dầu của động cơ tốc độ thấp, đặc biệt là đối với động cơ có đường cong bên trong, nếu không các con lăn có thể tách khỏi bề mặt cong và gây ra tác động, có thể gây ra tiếng ồn và giảm tuổi thọ, hoặc nghiền nát các con lăn và gây hư hỏng cho các con lăn. Toàn bộ động cơ bị hư hỏng. Nói chung, giá trị áp suất ngược vào khoảng 0.3~1.0MPa, tốc độ càng cao thì áp suất ngược càng phải cao.
3) Tránh khởi động hoặc dừng đột ngột khi có tải hệ thống Khởi động hoặc dừng phanh đột ngột khi có tải hệ thống sẽ gây ra áp suất tăng vọt và van giảm áp không thể phản ứng nhanh như vậy để bảo vệ động cơ khỏi bị hư hỏng.
4) Sử dụng dầu bôi trơn có hiệu suất an toàn tốt và số lượng dầu bôi trơn phải phù hợp với một hệ thống cụ thể.
5) Thường xuyên kiểm tra mức dầu của bình nhiên liệu. Đây là một biện pháp phòng ngừa đơn giản nhưng quan trọng. Nếu rò rỉ không được tìm thấy hoặc không được sửa chữa. Sau đó, hệ thống sẽ nhanh chóng mất đủ dầu thủy lực để tạo ra dòng xoáy ở đầu vào máy bơm. Không khí có thể bị hút vào, do đó tạo ra hiệu ứng phá hủy.
6) Giữ dầu thủy lực càng sạch càng tốt. Đằng sau hầu hết các sự cố động cơ thủy lực ẩn chứa sự suy giảm chất lượng chất lỏng thủy lực. Hầu hết các hỏng hóc là do các hạt rắn (hạt), nhiễm bẩn và quá nóng, nhưng nước và không khí là những yếu tố quan trọng.
7) Nắm bắt tín hiệu sự cố và có biện pháp xử lý kịp thời. Những thay đổi nhỏ về âm thanh, độ rung và nhiệt có thể có nghĩa là có vấn đề với động cơ. Tiếng kêu lạch cạch có nghĩa là có khe hở và ổ trục hoặc bạc lót không tốt có thể tạo ra âm thanh vo ve bất thường cùng với rung động. Khi động cơ nóng khi chạm vào, thì sự gia tăng nhiệt đáng kể này cho thấy có sự cố. Một dấu hiệu chắc chắn về hiệu suất động cơ kém có thể được nhìn thấy trên máy. Nếu buổi sáng máy chạy tốt nhưng mất điện dần trong ngày. Điều này cho thấy hiệu suất của động cơ đang xấu đi. Động cơ bị mòn và có rò rỉ bên trong tăng theo nhiệt độ. Rò rỉ bên ngoài cũng có thể xảy ra do rò rỉ bên trong có thể làm biến dạng gioăng và vòng đệm.
