Khi động cơ đốt trong ở tình trạng kỹ thuật tốt hoặc chạy ở tốc độ không tải, khí thải thoát ra từ ống xả phải không màu hoặc xám nhạt sau khi khí thải đốt cháy được xúc tác ba chiều, giảm tiếng ồn giai đoạn một và âm thanh giai đoạn hai. sự giảm bớt. Nếu động cơ đốt trong bị hỏng (do điện, dầu hay áp suất không khí) sẽ xuất hiện khói đen, xanh và trắng.
Thứ nhất, khói đen: dầu khí quá đặc, cháy không hết do khói đen là sản phẩm của quá trình đốt cháy không hoàn toàn, nhiên liệu động cơ là hydrocacbon phức tạp, nhiên liệu không cháy hết phun vào buồng đốt bị nhiệt độ cao phân hủy tạo thành muội than, và khí thải được thải ra cùng với khí thải tạo thành khói đen.
Các yếu tố chính ảnh hưởng đến sự phát sinh của nó là:
1, do bảo trì không đúng cách, bộ lọc không khí bị chặn và lạm phát không đủ, đốt cháy không hoàn toàn;
2. Điều chỉnh độ hở van không đúng cách, khí thải không sạch và lạm phát không đủ, đốt cháy không hoàn toàn; Khe hở van không đúng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến thời điểm đóng van, tức là khi mở van không mở và đóng van không đóng, điều này càng ảnh hưởng đến lượng khí nạp và khí thải của động cơ, làm giảm lượng khí thừa hệ số của động cơ dẫn đến hỗn hợp dầu và khí động cơ quá đặc, quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn và không đủ.
3, do nén kém, trộn kém và đốt cháy không hoàn toàn;
(1) Khe hở đỉnh piston quá lớn
Nếu động cơ không được kiểm tra, điều chỉnh đúng yêu cầu trong quá trình đại tu, lắp ráp hoặc khe hở đỉnh piston điều chỉnh không đúng khiến khe hở đỉnh piston quá lớn sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến tỷ số nén của động cơ và từ đó ảnh hưởng đến động cơ. áp suất nén xi lanh. Do tỷ số nén nhỏ nên áp suất nén và nhiệt độ của xi-lanh giảm khiến điều kiện đốt cháy nhiên liệu trở nên tồi tệ hơn, nhiên liệu cháy không hết và không đủ, động cơ ra khói đen nghiêm trọng.
(2) Việc làm kín van không nghiêm ngặt
Biến dạng nghiêm trọng hoặc hao mòn của đai bịt van sẽ dẫn đến việc bịt van không chặt, trực tiếp làm giảm áp suất và nhiệt độ nén của xi lanh, khiến nhiên liệu đốt cháy không đầy đủ và không đủ, dẫn đến động cơ có khói đen nghiêm trọng.
(3) Vòng đế van lõm quá sâu
Ghế van đã chịu nhiệt độ đốt cháy cao và tác động mạnh của van trong một thời gian dài, và bản chất hợp kim nhôm của lỗ đáy ghế van sẽ tăng dần độ lõm của ghế van, do đó kích thước giữa van mặt phẳng và đáy đầu xi lanh tương đối tăng lên, thể tích buồng đốt tăng tương ứng, tỷ số nén động cơ giảm, áp suất nén và nhiệt độ của xi lanh giảm. Dẫn đến nhiên liệu cháy không hết và không đủ, động cơ ra khói đen nghiêm trọng.
(4) Vòng piston bị mòn nghiêm trọng
Vòng piston hoặc ống lót xi lanh bị mài mòn nghiêm trọng sẽ làm cho phớt xi lanh bị lỏng, dẫn đến áp suất nén không đủ. Ngoài ra còn có thể khiến động cơ bị cháy dầu và thải ra khói xanh.
4, kim phun nhiên liệu không hoạt động tốt;
Khói thải động cơ có liên quan mật thiết đến chất lượng phun nhiên liệu, trong quá trình phun động cơ, cuối mỗi lần phun, áp suất phun giảm, chất lượng phun kém nên đường kính giọt 4-5 lớn hơn nhiều lần so với giai đoạn phun chính của các giọt dầu (thể tích lớn hơn khoảng 100 lần), thời gian bay hơi và đốt cháy của các giọt dầu này ngắn, nồng độ oxy xung quanh thấp, dễ tạo ra khói carbon. Kim phun không phun, phun kém hoặc nhỏ giọt dầu khiến nhiên liệu không thể hòa trộn hoàn toàn với không khí trong xi-lanh và cũng không thể đốt cháy hoàn toàn. Hiện tượng khói đen do kim phun hoạt động kém càng rõ ràng hơn khi động cơ chạy ở tốc độ thấp, do xoáy nạp trong xi lanh yếu ở tốc độ thấp, khả năng các giọt dầu hoặc cụm dầu bị phân tán bởi luồng không khí giảm và thời gian lưu trú dài hơn, dễ hình thành phát thải muội than hơn.
5, nguồn cung cấp dầu quá lớn;
Lượng dầu cung cấp quá lớn khiến lượng dầu vào xi lanh tăng lên dẫn đến nhiên liệu cháy nhiều và ít khí hơn. Ngoài ra, khối lượng công việc nặng nhọc, chất lượng nhiên liệu kém, nhiệt độ làm việc quá thấp cũng sẽ gây ra khói đen.
6, Góc cung cấp dầu quá nhỏ;
Góc cung cấp dầu quá nhỏ, nhiên liệu phun vào xi lanh quá muộn và một phần nhiên liệu được tách ra hoặc thải ra quá muộn để tạo thành hỗn hợp dễ cháy, dẫn đến một phần nhiên liệu thải ra cùng với khí thải trong ống xả đường ống bị phân hủy và đốt cháy ở nhiệt độ cao tạo thành khói đen thải ra cùng với khí thải.
7, ống xả và bộ giảm thanh bị tắc, khí thải không trơn tru và lạm phát không đủ, quá trình đốt cháy không hoàn thành;
8, do gạch cháy nhẹ hoặc xi lanh dính, tải trọng bên trong của động cơ diesel quá lớn hoặc làm việc quá tải trong thời gian dài, hỗn hợp quá mạnh, không đủ oxy và quá trình đốt cháy không hoàn toàn.
Thứ hai, khói xanh: dầu, dầu tham gia vào quá trình cháy
Khói xanh của động cơ là do dầu đi vào buồng đốt và tham gia quá trình cháy.
Các yếu tố chính ảnh hưởng đến sự phát sinh của nó là:
1, ống lót xi lanh, vòng piston bị mòn nghiêm trọng, cặp vòng piston;
Do một số lý do (bao gồm: chạy thử không đủ, chất lượng lọc gió kém, vận hành ở tốc độ thấp và nhiệt độ thấp trong thời gian dài, chất lượng dầu không đáp ứng yêu cầu, v.v.), dẫn đến hao mòn sớm hoặc mòn bất thường giữa vòng piston động cơ và ống lót xi lanh, làm cho vòng đệm giữa vòng piston và ống lót xi lanh trong xi lanh bị hỏng. Một mặt, dầu được đưa trực tiếp vào buồng đốt; Mặt khác, do ống lót xi lanh và vòng đệm piston không chặt, khí đốt vào cacte, do đó áp suất khí thải trong cacte tăng lên, đẩy dầu vào ống thở qua mặt nạ phòng độc, nếu động cơ bị hỏng. lắp mặt nạ phòng độc kín sẽ có một lượng lớn dầu vào ống nạp và bị hít vào xi lanh tham gia đốt cháy, động cơ khi hoạt động sẽ có khói xanh nghiêm trọng; Nếu động cơ được lắp thiết bị thở hở, lỗ thông hơi sẽ chảy dầu. Ngoài ra, nếu do vòng piston và bạc lót xi lanh bị mòn nghiêm trọng dẫn đến tình trạng động cơ diesel ra khói xanh nghiêm trọng thì động cơ cũng khó khởi động và thiếu lực khi làm việc. Nếu hao mòn nghiêm trọng, khe hở quá lớn khiến dầu cháy ngoài buồng đốt, kèm theo khí thải cacte động cơ tăng cao, cần được thay thế kịp thời. Vòng piston mất chức năng, một lượng lớn dầu đi lên buồng đốt và phát ra khói xanh. Vòng piston phải được loại bỏ, sự tích tụ carbon phải được loại bỏ, vòng piston phải được lắp ráp chính xác và vòng piston phải được thay thế nếu cần thiết. Đối với ô tô mới hoặc ô tô vừa được đại tu, khe hở giữa piston và xi lanh nhìn chung không quá lớn sẽ khiến dầu bôi trơn dâng cao. Thông thường, vết rạch bên trong và bên ngoài (hoặc Góc cắt) của vòng piston khiến dầu bôi trơn đi lên, điều này cần được chú ý. Vì vậy, nếu phát hiện động cơ phát ra khói xanh nghiêm trọng trong quá trình vận hành, khó khởi động hoặc thiếu điện thì nói chung nên coi vòng piston và ống lót xi lanh là do mòn nghiêm trọng và động cơ nên ít nhất là được sửa chữa.
2. Lỗi thông gió cacte;
Đối với mặt nạ phòng độc đóng, nếu lỗ thoát khí cân bằng với không khí bị tắc có thể làm cho áp suất khí thải cacte tăng cao, buộc dầu qua mặt nạ phòng độc vào đường ống nạp và vào buồng đốt để tham gia quá trình đốt cháy, đồng thời động cơ sẽ bị khói xanh nghiêm trọng trong quá trình hoạt động. Tuy nhiên, hiệu suất khởi động và công suất vận hành không bị ảnh hưởng. Vì vậy, nếu động cơ diesel bị khói xanh nghiêm trọng và hiệu suất động không thay đổi thì cần kiểm tra cẩn thận hệ thống thông gió cacte.
3. Quá nhiều dầu;
Nếu lượng dầu tiếp nhiên liệu quá nhiều, mức dầu quá cao cũng sẽ dẫn đến áp suất khí thải trong cacte tăng lên và kết quả cũng giống như việc thông gió cacte bị hỏng sẽ dẫn đến lượng lớn. dầu vào buồng đốt, động cơ ra khói xanh nghiêm trọng. Vì trục khuỷu quay với tốc độ cao sẽ làm văng dầu lên thành xy lanh, vào buồng đốt (lưu ý: kiểm tra xem mức dầu có quá cao không được rút ngay que thăm dầu ra sau khi động cơ ngừng hoạt động, vì lúc đó thời điểm vết dầu bắn vào thành cacte chưa chảy ngược thì phải dừng 10 phút rồi rút que thăm dầu ra). Đã có một động cơ diesel với bình nhiên liệu bên ngoài, khói xanh nghiêm trọng và tiêu hao nhiều dầu, bắt đầu cho rằng vòng piston và ống lót xi lanh đã bị mòn nghiêm trọng, nhưng xi lanh đã được tháo ra và phát hiện ra rằng vòng piston và lót xi lanh là bình thường. Sau đó dần dần tháo rời máy phân tích, cuối cùng tìm thấy Chai
Đầu vào của bơm hồi dầu trong thùng dầu bị tắc, một lượng lớn dầu không thể quay trở lại thùng dầu bên ngoài mà tất cả đều tồn tại trong động cơ diesel, dẫn đến hiện tượng khói xanh nghiêm trọng trong động cơ diesel.
4. Khoảng cách giữa van và ống thông quá lớn;
Khe hở giữa van và ống dẫn quá lớn, dầu bị hút vào buồng đốt và cháy, van bị mòn và ống dẫn van phải được thay thế.
5, hỏng bộ tăng áp;
Đối với động cơ tăng áp, nếu ổ trục nổi bên hông máy nén siêu tăng áp bị hỏng có thể dẫn đến một lượng lớn dầu lọt vào đường ống nạp của động cơ qua máy nén và vào xi lanh tham gia đốt cháy, dẫn đến hiện tượng khói xanh nghiêm trọng trong quá trình hoạt động. hoạt động của động cơ. Nếu dầu cháy và khói thải có màu xanh lam, đồng thời có thể thấy dầu dầu bám vào cửa thoát khí nén hoặc ống nạp thì về cơ bản có thể xác định rằng bộ tăng áp đang bị rò rỉ dầu. Dầu có chảy vào buồng đốt, lúc này nên thay bộ tăng áp, cũng nên kiểm tra xem dầu bôi trơn có bị nhiễm bẩn hay không, nếu cần thì thay thế.
6. Lọc không khí bị chặn.
Kiểm tra bộ lọc không khí xem có bị tắc không. Việc lọc gió bị tắc sẽ làm tăng lực cản trong quá trình nạp xi lanh, nạp không trơn tru. Trong xi lanh xuất hiện một áp suất âm nhất định, dầu bôi trơn cũng sẽ bị hút vào buồng đốt. Vì vậy, khi xuất hiện khói xanh thì bộ lọc cũng cần được kiểm tra và vệ sinh.
Khói trắng: Khói trắng không phải là khói mà trong khí thải có chứa hơi nước hoặc hơi dầu của động cơ khi bắt đầu khởi động hoặc ở trạng thái máy lạnh, ống xả khói trắng, do nhiệt độ xi lanh động cơ bay hơi và hình thành dầu khí thấp , đặc biệt là vào mùa đông. Khi động cơ chạy trong thời tiết lạnh, nhiệt độ động cơ thấp, nhiệt độ ống xả cũng thấp, hơi nước thải ngưng tụ thành hơi nước tạo thành khói thải màu trắng là hiện tượng bình thường. Nếu nhiệt độ động cơ bình thường và nhiệt độ ống xả bình thường, khói trắng vẫn thoát ra chứng tỏ động cơ hoạt động không bình thường và có thể xác định là lỗi động cơ.
Các yếu tố chính ảnh hưởng đến sự phát sinh của nó là:
1. Ống lót xi lanh bị nứt hoặc đệm xi lanh bị hỏng và nước làm mát đi vào xi lanh khi nhiệt độ và áp suất nước làm mát tăng lên. Khi khí thải được hình thành, rất dễ hình thành sương nước hoặc hơi nước;
2, khả năng phun nguyên tử của kim phun kém, áp suất phun quá thấp, có hiện tượng dầu nhỏ giọt. Hỗn hợp nhiên liệu trong xi lanh không đồng đều, quá trình đốt cháy không hoàn toàn, tạo ra một lượng lớn hydrocacbon không cháy hết, dễ tạo thành sương mù nước hoặc hơi nước khi xả;
3. Góc cung cấp dầu quá nhỏ. Nhiên liệu được phun quá ít vào xi-lanh trước khi piston đi lên đỉnh xi-lanh tạo thành hỗn hợp dễ cháy loãng hơn, phun quá muộn làm giảm lượng nhiên liệu trộn sẵn và lượng nhiên liệu trộn sẵn giảm. Khí trộn sẵn giảm, tốc độ đốt giảm, quá trình đốt cháy kết thúc muộn và hình thành nhiều khói hơi nước.
4, có nước và không khí trong nhiên liệu. Nước và không khí cùng với nhiên liệu phun vào xi lanh tạo thành hỗn hợp nhiên liệu không đồng đều, quá trình đốt cháy không hoàn toàn, tạo ra một lượng lớn hydrocacbon không cháy hết thải ra khỏi máy;
5, piston, ống lót xi lanh và các hao mòn nghiêm trọng khác do lực nén không đủ, một số nhiên liệu vào hơi dầu mà không cháy, do đó khói trắng từ ống xả;
6, khi động cơ diesel mới khởi động, xi lanh riêng lẻ không cháy (đặc biệt là vào mùa đông), hỗn hợp nhiên liệu chưa cháy được thải ra cùng với khí thải của các xi lanh làm việc khác tạo thành khói hơi nước.
