1. Tiếng ồn và độ rung
Các bộ phận dễ gây ra tiếng ồn trong thiết bị thủy lực thường được coi là máy bơm và van, trong đó van chủ yếu bị chi phối bởi van giảm áp và van định hướng điện từ. Nhiều yếu tố tạo ra tiếng ồn. Tiếng ồn của van giảm áp có hai loại: âm thanh vận tốc và âm thanh cơ học. Tiếng ồn trong âm thanh vận tốc chủ yếu là do rung động dầu, tạo bọt và sốc thủy lực. Âm thanh cơ học chủ yếu được gây ra bởi sự va đập và ma sát của các bộ phận trong van.
(1) Tiếng ồn do áp suất không đều
Phần van thí điểm của van cứu trợ thí điểm dễ bị tổn thương. Khi tràn dưới áp suất cao, cổng trục của van thí điểm rất nhỏ, chỉ 0,003 ~ 0,006 cm. Diện tích dòng chảy rất nhỏ, tốc độ dòng chảy rất cao, lên tới 200 m/s, dễ gây ra sự phân bổ áp suất không đồng đều, do đó lực hướng tâm của van côn không cân bằng và tạo ra rung động.
Ngoài ra, độ elip của van côn và đế van côn trong quá trình xử lý, bụi bẩn bám vào cổng van thí điểm và sự biến dạng của lò xo điều chỉnh áp suất cũng sẽ gây ra rung động cho van côn.
Do đó, người ta thường tin rằng van thí điểm là nguồn gây tiếng ồn rung động. Do sự tồn tại của các phần tử đàn hồi (lò xo) và chất lượng chuyển động (van côn), hình thành điều kiện dao động và khoang trước của van thí điểm đóng vai trò là khoang cộng hưởng, do đó van côn sau khi rung rất dễ gây ra sự cộng hưởng của toàn bộ van và tạo ra tiếng ồn, tiếng ồn thường đi kèm với xung áp suất mạnh.
(2) Tiếng ồn do lỗ tạo ra
Khi không khí bị hút vào dầu vì nhiều lý do khác nhau, hoặc khi áp suất dầu thấp hơn áp suất khí quyển, một phần không khí hòa tan trong dầu sẽ kết tủa tạo thành bong bóng, các bong bóng này lớn hơn ở vùng áp suất thấp, khi dầu chảy về vùng áp suất cao, thể tích bị nén, thể tích đột nhiên nhỏ đi hoặc bong bóng biến mất; Ngược lại, nếu thể tích nhỏ ở vùng áp suất cao và khi chảy về vùng áp suất thấp, thể tích tăng đột ngột và thể tích bong bóng trong dầu thay đổi nhanh chóng.
Sự thay đổi đột ngột về thể tích của bong bóng sẽ tạo ra tiếng ồn và do quá trình này xảy ra ngay lập tức nên sẽ gây ra sốc và rung thủy lực cục bộ. Cổng van thí điểm và cổng van chính của van thí điểm, tốc độ dòng dầu và áp suất thay đổi rất nhiều, dễ xuất hiện hiện tượng xâm thực, dẫn đến tiếng ồn và độ rung.
(3) Tiếng ồn do sốc thủy lực
Khi dỡ van giảm áp thí điểm, tiếng ồn sốc áp suất sẽ xảy ra do sự sụt giảm áp suất đột ngột của mạch thủy lực. Áp suất càng cao và công suất của điều kiện làm việc càng lớn thì tác động của tiếng ồn càng lớn, nguyên nhân là do thời gian dỡ tải của van xả rất ngắn và tác động thủy lực do dỡ tải gây ra, do tốc độ dòng dầu thay đổi nhanh, dẫn đến áp suất thay đổi đột ngột, dẫn đến tác động của sóng áp suất.
Sóng áp suất là sóng xung kích nhỏ, bản thân nó tạo ra ít tiếng ồn nhưng nó được truyền đến hệ thống cùng với dầu và nếu nó cộng hưởng với bất kỳ bộ phận cơ khí nào, nó có thể làm tăng độ rung và tăng cường tiếng ồn. Do đó, khi xảy ra tiếng ồn tác động thủy lực, nó thường đi kèm với sự rung động của hệ thống.
(4) Tiếng ồn cơ học
Tiếng ồn cơ học phát ra từ van xả tiên phong thường xuất phát từ tác động của các bộ phận và ma sát của các bộ phận do lỗi xử lý. Trong tiếng ồn do van giảm áp tiên phong phát ra, đôi khi có âm thanh rung-tần số cao cơ học, thường được gọi là âm thanh rung-tự kích thích. Đây là âm thanh của van chính và van điều khiển do rung động tần số-cao.
Tỷ lệ mắc bệnh của nó liên quan đến cấu hình của đường ống hồi dầu, tốc độ dòng chảy, áp suất, nhiệt độ dầu (độ nhớt) và các yếu tố khác. Trong trường hợp bình thường, đường kính của đường ống nhỏ, dòng chảy nhỏ, áp suất cao, độ nhớt của dầu thấp và tỷ lệ rung động tự kích thích cao. Biện pháp giảm hoặc loại bỏ tiếng ồn và độ rung của van giảm áp trục điều khiển thường là bổ sung thêm bộ phận chống rung trong bộ phận van điều khiển.
Ống giảm chấn thường được cố định trong khoang phía trước của van thí điểm, nghĩa là trong khoang cộng hưởng và không thể di chuyển tự do. Tất cả các loại lỗ giảm chấn được cung cấp trên ống giảm chấn để tăng khả năng giảm chấn và loại bỏ độ rung. Ngoài ra, do bổ sung thêm các bộ phận trong bộ cộng hưởng nên thể tích của bộ cộng hưởng giảm đi, độ cứng của dầu tăng lên ở áp suất âm. Theo nguyên tắc các bộ phận có độ cứng lớn không dễ bị cộng hưởng nên khả năng cộng hưởng có thể giảm đi.
Miếng đệm chống rung thường phối hợp với khoang cộng hưởng và có thể di chuyển tự do. Có một rãnh tiết lưu ở cả mặt trước và mặt sau của đệm rung, có thể tạo ra hiệu ứng giảm chấn khi dầu chảy làm thay đổi tình trạng dòng chảy ban đầu. Do có thêm miếng đệm chống rung nên một phần tử rung được thêm vào làm nhiễu loạn tần số cộng hưởng ban đầu. Tấm giảm chấn được bổ sung vào bộ cộng hưởng, đồng thời làm giảm âm lượng và tăng độ cứng của dầu dưới áp suất nhằm giảm khả năng cộng hưởng.
Một lỗ chứa khí nhỏ và gờ tiết lưu được bố trí trên chốt vít giảm chấn. Do có không khí trong lỗ chứa khí nhỏ nên không khí được nén dưới áp suất và khí nén có chức năng hút tương đương với một bộ giảm rung thu nhỏ. Khi không khí trong lỗ bị nén, dầu được lấp đầy và khi nở ra, dầu được xả ra bằng thủy lực, điều này bổ sung thêm dòng chảy để thay đổi dòng chảy ban đầu. Vì vậy, nó cũng có thể làm giảm hoặc loại bỏ tiếng ồn và độ rung.
Ngoài ra, nếu việc lắp ráp hoặc sử dụng van xả không đúng cách cũng sẽ gây ra hiện tượng rung, ồn. Chẳng hạn như van giảm đồng tâm ba phần-, phối hợp đồng tâm ba phần-không đúng trong quá trình lắp ráp, dòng chảy quá mức hoặc quá nhỏ khi sử dụng, van côn bị mòn bất thường, v.v. Trong trường hợp này, bạn nên kiểm tra cẩn thận việc điều chỉnh hoặc thay thế bộ phận.
2. Lỗi điều chỉnh điện áp
Van xả đôi khi không điều chỉnh được áp suất khi sử dụng. Có hai trường hợp van giảm áp tiên phong không thể điều chỉnh áp suất: một là tay quay điều chỉnh áp suất-không thể tạo ra áp suất hoặc áp suất không thể đạt đến giá trị định mức; Một loại khác là áp suất bánh xe tay điều chỉnh không giảm, thậm chí tăng áp suất liên tục. Lỗi điều chỉnh áp suất, ngoài lõi van do nhiều nguyên nhân khác nhau gây ra hiện tượng kẹp xuyên tâm, bao gồm các nguyên nhân sau:
(1) Bộ giảm chấn của thân van chính bị chặn
Áp suất dầu không thể truyền đến khoang trên của van chính và khoang trước của van thí điểm, đồng thời van thí điểm mất tác dụng điều chỉnh áp suất của van chính. Do không có áp suất dầu ở khoang trên của van chính và lực lò xo rất nhỏ nên van chính trở thành van xả tác động trực tiếp-với một lực lò xo nhỏ. Khi áp suất của buồng nạp dầu rất thấp, van chính sẽ mở tràn và hệ thống sẽ không thể thiết lập áp suất. Nguyên nhân khiến áp suất không thể đạt đến giá trị định mức là do lò xo điều chỉnh áp suất bị biến dạng hoặc được chọn không chính xác, hành trình nén của lò xo điều chỉnh áp suất không đủ, độ rò rỉ bên trong của van quá lớn hoặc phần van thí điểm của van côn bị mòn quá mức.
(2) Lỗ giảm chấn trên ghế côn bị chặn
Áp suất dầu không được truyền đến van côn và van điều khiển mất vai trò điều chỉnh áp suất của van chính. Sau khi van điều tiết (lỗ) bị chặn, van côn sẽ không mở dầu tràn dưới bất kỳ áp suất nào, luôn không có dòng dầu chảy vào van, áp suất ở khoang trên và khoang dưới của van chính bằng nhau, do diện tích áp suất vòng trên của lõi van chính lớn hơn diện tích áp suất vòng dưới nên van chính luôn đóng, không bị tràn, áp suất của van chính tăng lên khi tải tăng. Khi bộ truyền động ngừng hoạt động, áp suất hệ thống sẽ tăng vô hạn. Ngoài những lý do này, vẫn cần kiểm tra xem cổng điều khiển bên ngoài có bị chặn hay không và van côn có được lắp đặt đúng cách hay không.
3. Lõi van bị kẹt hướng tâm
Do ảnh hưởng của độ chính xác xử lý, lõi van chính bị kẹp xuyên tâm, do đó van chính không mở dưới áp suất hoặc van chính đóng lại mà không giảm áp và kẹp xuyên tâm là do ô nhiễm.
4. Các lỗi khác
Trong quá trình lắp ráp hoặc sử dụng van giảm áp, do vòng đệm O{0}}, vòng đệm kết hợp bị hỏng hoặc do vít lắp đặt và mối nối ống bị lỏng nên có thể gây rò rỉ quá mức ra bên ngoài. Nếu van côn hoặc lõi van chính bị mòn quá nhiều hoặc bề mặt bịt kín tiếp xúc kém cũng sẽ gây rò rỉ bên trong quá mức, thậm chí ảnh hưởng đến hoạt động bình thường.
Các lỗi phổ biến của van giảm điện từ bao gồm hỏng van điện từ thí điểm, hỏng van điều chỉnh áp suất chính và tiếng ồn tác động trong quá trình dỡ tải. Cái sau có thể được giảm bớt hoặc loại bỏ bằng cách điều chỉnh bộ đệm được thêm vào. Nếu không có bộ đệm, có thể thêm van áp suất ngược-vào cổng tràn của van chính.
